Honda desarrolla un motor sobrealimentado con inyección directa

Mientras Kawasaki está a punto de lanzar un tercer modelo sobrealimentado, otro fabricante japonés está trabajando en su propia moto con inducción forzada. Un par de solicitudes de patentes publicadas recientemente por la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos revelan que Honda está trabajando en una moto con un motor de dos cilindros en V sobrealimentado y con inyección directa.

Las dos patentes describen dos aspectos diferentes del mismo proyecto: una que describe el posicionamiento del supercargador y la otra describe cómo el motor se puede montar en un chasis de motocicleta. Ambas patentes ponen énfasis en cómo hacer que el motor y la moto sean más fáciles de ensamblar y producir. Esto, combinado con la cantidad de detalles utilizados para ilustrar varios componentes, sugiere que este proyecto del V2 sobrealimentado está bastante avanzado en su desarrollo, especialmente si ya tienen en cuenta cómo hacer que sea más viable para la producción en masa.

Según las patentes, el supercargador (etiquetado con el número 63 en los diagramas adjuntos) se coloca dentro de la V entre las dos tapas de cilindro. Los dibujos muestran los cilindros dispuestos en un ángulo de 90 grados, cada uno con un solo árbol de levas en la parte superior. La forma oblonga alineada verticalmente (etiquetada con el numero 116) colocada junto al cilindro delantero es la carcasa de los engranajes que transmiten potencia desde el cigüeñal al compresor. Y en caso de que un V2 supercargado no fuera suficiente, las patentes también describen un sistema de inyección directa de combustible, con inyectores secundarios en el tubo de admisión.

En cuanto al resto de la moto, las ilustraciones muestran un tanque de combustible esculpido, un chasis tubular tipo trellis y un subchasis ascendente que soporta un asiento escalonado para dos personas. Los pedalines del conductor están ligeramente desplazados hacia atrás, mientras que el manubrio es más bien elevado, lo que sugiere una ergonomía deportiva, sin ser demasiado extrema. Las patentes no muestran ningún carenado, pero eso no significa mucho ya que estas se centran en las partes internas del vehículo. El motor parece bastante angosto, incluso con el supercargador, por lo que no debería ser demasiado difícil empacar todo dentro de algún carenado.

Basándonos en lo que revelan las patentes (con la advertencia de que todavía puede haber cambios antes de ver un prototipo o una moto de producción), creemos que estamos viendo los planos de lo que sería una nueva Honda VTR1000F Firestorm (o SuperHawk en los EE.UU.) con un motor V2 de inyección directa y sobrealimentado.