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La KTM RC 390<\/strong> es una moto deportiva en su forma m\u00e1s pura. \u00c1gil, r\u00e1pida, y extremadamente divertida. Tanto en calles y avenidas\u00a0como en pistas de carreras, los genes Moto3<\/strong> son evidentes en cada maniobra y transmiten la experiencia pura de la competici\u00f3n. La maniobrabilidad y el rendimiento son excelentes dentro y fuera de la pista.<\/p>\n El chasis, visualmente similar al homologado y ligero chasis multitubular en acero de la Duke, fue\u00a0modificado para encajar mejor con la din\u00e1mica y la ergonom\u00eda superdeportiva<\/strong>. El incremento a 66,5 grados del \u00e1ngulo de direcci\u00f3n ha resultado en un recorrido y una distancia entre ejes m\u00e1s cortos y un incremento de la distancia al suelo. Todas estas modificaciones liberan el pleno potencial competitivo de la RC y garantizan un manejo r\u00e1pido, \u00e1gil y l\u00fadico.<\/p>\n El basculante en metal ligero con un amortiguador WP anclado directamente es extraordinariamente resistente a la torsi\u00f3n y garantiza una estabilidad direccional \u00f3ptima.<\/p>\n Con 43 mm de di\u00e1metro exterior de barras, la horquilla invertida de WP Suspension<\/strong> de la KTM RC 390 comparte medidas con la RC8 R, es decir, un equipamiento de verdadera competici\u00f3n que garantiza altos niveles de estabilidad y precisi\u00f3n.<\/p>\n El motor<\/strong> monocil\u00edndrico<\/strong> de cuatro tiempos de 375 cc<\/strong>, con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, doble \u00e1rbol de levas en cabeza, cuatro v\u00e1lvulas e inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, que ya equipaba la Duke 390, proporciona una extraordinaria potencia, y gracias al eje de balance proporciona los mayores niveles de suavidad posibles. Dado el t\u00edpico dise\u00f1o compacto KTM con los ejes de transmisi\u00f3n dispuestos uno sobre el otro, el motor consigue un incre\u00edble bajo peso de 36\u00a0kg<\/strong>. Si lo combinamos con otros detalles t\u00e9cnicos, como un pist\u00f3n forjado, el revestimiento de cilindro Nikasil y la lubricaci\u00f3n de alimentaci\u00f3n forzada, se obtiene un motor que entrega unos envidiables 44\u00a0CV<\/strong>. El motor est\u00e1 equipado con un motor de arranque el\u00e9ctrico alimentado por una bater\u00eda de 12\u00a0V\/8\u00a0Ah.<\/p>\n El embrague anti-rebote<\/em> evita las molestias de la vibraci\u00f3n de la rueda trasera al frenar intensamente o al bajar una marcha de manera brusca\u00a0y permite tirar de la palanca de embrague y controlando simplemente con el me\u00f1ique, reduciendo la fatiga en el circuito. Est\u00e1 equipada con ABS de serie, asegurando la m\u00e1xima seguridad bajo cualquier condici\u00f3n. Cuando la RC entra en la pista de carreras, el ABS es, por supuesto, desconectable.<\/p>\n El sistema de escape de dise\u00f1o completamente nuevo de la KTM RC 390 es una combinaci\u00f3n de acero inoxidable y silenciador final en aluminio, similar al sistema de la \u00abBESTIA\u00bb, la KTM 1290 SUPER DUKE R. Combina centralizaci\u00f3n de masas, una entrega de potencia potente y sin embargo suave y unos excelentes valores de emisi\u00f3n, que satisfacen con holgura la nueva homologaci\u00f3n EURO\u00a0IV.<\/p>\n <\/p>\n Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/em><\/p>\n Motor<\/strong> Transmision<\/strong> Chasis<\/strong> La KTM RC 390 es una moto deportiva en su forma m\u00e1s pura. \u00c1gil, r\u00e1pida, y extremadamente divertida. Tanto en [+]<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":50880,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-50876","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercado-motociclismo"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50876","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50876"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50876\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50880"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50876"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50876"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50876"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/2017-ktm-rc-390-new-colours_827x510_61476368941-770x475.jpg\")
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\nARQUITECTURA: Motor monocil\u00edndrico de 4 tiempos refrigerado por agua.
\nCILINDRADA: 373.2 cm\u00b3
\nDI\u00c1METRO: 89 mm
\nCARRERA: 60 mm
\nPOTENCIA: 44hp
\nENGRASE: Lubricaci\u00f3n por c\u00e1rter semiseco<\/p>\n
\nCAMBIO: 6 marchas
\nTRANSMISI\u00d3N PRIMARIA: 30:80
\nTRANSMISI\u00d3N SECUNDARIA: 15:45
\nEMBRAGUE: Embrague antihopping PASC\u2122, accionado mec\u00e1nicamenteme<\/p>\n
\nESTRUCTURA DEL CHASIS: Chasis multitubular de acero, pintado al polvo
\nSUSPENSI\u00d3N DELANTERA: Invertida de WP \u00d8 43 mm
\nSUSPENSI\u00d3N TRASERA: Monoamortiguador WP
\nRECORRIDO DE SUSPENSI\u00d3N DELANTERA: 125 mm
\nRECORRIDO DE SUSPENSI\u00d3N TRASERA: 150 mm
\nFRENO DELANTERO: Disco de freno, con pinza de cuatro pistones con anclaje radial
\nFRENO TRASERO: Disco de freno, con pinza flotante de un pist\u00f3n
\nDI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO: 320 mm
\nDI\u00c1METRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO: 230 mm
\n\u00c1NGULO DE DIRECCI\u00d3N: 66.5 \u00b0
\nDISTANCIA ENTRE EJES: 1340 \u00b1 15 mm
\nALTURA LIBRE AL SUELO: 178.5 mm
\nALTURA DEL ASIENTO: 820 mm
\nPESO SECO 147 kg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"