![\"\"](\"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/2018-KTM-250-300-EXC-TPI-dirt-bike117.jpg\")
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Finalmente se lanzaron al mercado las KTM 300 y 250 EXC TPI o inyecci\u00f3n de puerto de transferencia. Una moto que representa una revoluci\u00f3n en el mercado de las motos 2 tiempos al incorporar un sistema de inyecci\u00f3n de combustible, como los que ya exist\u00edan en motos de nieve y motos de agua hace ya\u00a0bastante tiempo.<\/p>\n
KTM es realmente el \u00faltimo fabricante del mundo que sigue presentando desarrollos importantes en el mundo de los 2\u00a0tiempos. Esta nueva tecnolog\u00eda realmente podr\u00eda la salvaci\u00f3n de este tipo de motos ya que\u00a0los est\u00e1ndares de emisiones son cada vez m\u00e1s estrictos a cada a\u00f1o.<\/p>\n
La\u00a0nueva KTM 300 EXC TPI incorpora un nuevo sistema de inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible llamado TPI, que marcar\u00e1 un antes y despu\u00e9s en el segmento offroad de 2 tiempos. Gracias a su moderna arquitectura, que incluye caracter\u00edsticas de alta gama como un arranque el\u00e9ctrico muy bien protegido, un nuevo cilindro con dos inyectores y v\u00e1lvula de escape, un cambio de 6 velocidades y un embrague hidr\u00e1ulico DDS.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/2018-KTM-250-300-EXC-TPI-dirt-bike197.jpg\")
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El nuevo cilindro de la KTM 300 EXC TPI tiene un di\u00e1metro de 72 mm y est\u00e1 equipado con una sofisticada v\u00e1lvula de escape, que proporciona unas caracter\u00edsticas de potencia realmente suaves y controlables. Para la aplicaci\u00f3n de la inyecci\u00f3n, el nuevo cilindro dispone de dos a\u00f1adidos laterales que sujetan los inyectores que suministran el combustible a la parte trasera de los puertos de transferencia. La inyecci\u00f3n descendente garantiza una excelente atomizaci\u00f3n<\/em> del combustible con el aire ascendente. Gracias a ello se reduce la p\u00e9rdida de combustible sin quemar<\/strong>, minimizando<\/strong> las emisiones<\/strong>, logrando una combusti\u00f3n m\u00e1s eficiente<\/strong> y un menor consumo<\/strong>.<\/p>\n La mezcla<\/strong> previa de combustible y aceite 2 tiempos se realiza autom\u00e1ticamente<\/strong> a trav\u00e9s de una bomba de aceite electr\u00f3nica que lleva aceite del dep\u00f3sito a trav\u00e9s del cuerpo de acelerador a la admisi\u00f3n del motor, garantizando una perfecta mezcla en todas las condiciones y a cualquier r\u00e9gimen del motor. Este sistema, que reduce en hasta el 50% el humo del escape con respecto a los modelos anteriores, est\u00e1 gestionado por la unidad de control bas\u00e1ndose en el r\u00e9gimen de revoluciones y de carga del motor, medidos por el sensor de posici\u00f3n del acelerador (TPS). La capacidad de aceite de aproximadamente 0,7 litros es suficiente para 5-6 tanques, d\u00e1ndote m\u00e1s tiempo para andar sin perder tiempo en c\u00e1lculos de porcentajes de combustible – aceite.<\/p>\n La KTM 300 EXC TPI<\/strong> emplea el embrague DDS<\/strong> (embrague de diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM, con una campana libre de desgaste, discos extremadamente resistentes al calor y nuevos forros de acero nitrado. Este ingenioso dise\u00f1o utiliza un resorte de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, facilitando mucho la acci\u00f3n del embrague. Adem\u00e1s, un muelle de diafragma deja el espacio suficiente para integrar un sistema de amortiguaci\u00f3n el\u00e1stica en el buje del embrague. El objetivo es tracci\u00f3n, pero tambi\u00e9n durabilidad.<\/p>\n El sistema de gesti\u00f3n de motor<\/strong> (EMS) de los modelos de TPI dispone de una nueva unidad de control situada debajo del asiento. La unidad de control determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como entrada y presi\u00f3n del aire ambiente, la posici\u00f3n del acelerador y temperatura de aceite y agua. Gracias a la compensaci\u00f3n de altitud y de temperatura el piloto ya no necesitar\u00e1 preocuparse de ir modificando los ajustes de carburaci\u00f3n.<\/p>\n La horquilla invertida<\/strong> WP 48 Xplor es del tipo dividido, desarrollada por WP<\/strong> en colaboraci\u00f3n con KTM. Est\u00e1 provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: nivel de compresi\u00f3n en el lado izquierdo y extensi\u00f3n en el derecho. Esta horquilla puede regularse en compresi\u00f3n y extensi\u00f3n simplemente girando unos mandos en la parte superior de las botellas. Gracias al uso de materiales de alta calidad y al sofisticado proceso de producci\u00f3n, la nueva horquilla WP Xplor 48, con aprox. 300mm de recorrido, ofrece unas excelentes caracter\u00edsticas de amortiguaci\u00f3n y respuesta.<\/p>\n El ligero y avanzado chasis de acero<\/strong> al cromo-molibdeno facilita la manejabilidad y garantiza un comportamiento sin igual, una alta precisi\u00f3n en curvas y una estabilidad excelente. Tambi\u00e9n cuenta\u00a0con una elevada rigidez torsional y una baja rigidez longitudinal. Esto se traduce en una mejor absorci\u00f3n de la energ\u00eda creada cuando las suspensiones delantera y trasera absorben saltos y baches.<\/p>\n En definitiva: m\u00e1s confort y menos fatiga para el piloto. Dos anclajes roscados en los tubos inferiores del chasis permiten la fijaci\u00f3n segura de un cubre c\u00e1rter opcional. Los ingenieros lograron todo esto y a la vez consiguieron que su chasis pese un kilogramo menos que el m\u00e1s ligero de la competencia. Adem\u00e1s permite un mantenimiento m\u00e1s sencillo, facilita los trabajos y deja m\u00e1s espacio para el dep\u00f3sito y otros componentes. En los modelos EXC TPI, el travesa\u00f1o superior del chasis incluye un alojamiento en el que se monta el tap\u00f3n de llenado de aceite, que alimenta el dep\u00f3sito del mismo a trav\u00e9s de un tubo dentro del propio chasis. La moto tambi\u00e9n incorpora un subchasis superligero fabricado en perfiles de aluminio, con un peso inferior a los 900 g.<\/p>\n Todos estos cambios prometen mucho y sin dudas es una verdadera revoluci\u00f3n en el mundo del Enduro. Es probable que veamos un dominio total de KTM en los podios. Todav\u00eda no fueron confirmadas pero esperamos que hagan su llegada al pa\u00eds el a\u00f1o entrante.<\/p>\n Ficha T\u00e9cnica 300 EXC TPI\/ 250 EXC TPI<\/strong><\/p>\n Motor<\/strong><\/p>\n ESTRUCTURA: Motor monocil\u00edndrico de 2 tiempos Chassis<\/strong><\/p>\n ESTRUCTURA DEL CHASIS: Chasis tubular central en acero al cromo-molibdeno Finalmente se lanzaron al mercado las KTM 300 y 250 EXC TPI o inyecci\u00f3n de puerto de transferencia. Una moto [+]<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":50996,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[29,129],"tags":[],"class_list":["post-50994","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-enduro"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/12"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50994"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50994\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50996"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/2018-KTM-250-300-EXC-TPI-dirt-bike45.jpg\")
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\nCILINDRADA: 293.2 cm\u00b3 \/\u00a0249 cm\u00b3
\nDI\u00c1METRO: 72 mm \/\u00a066.4 mm
\nCARRERA: 72 mm \/\u00a072 mm
\nARRANQUE: Pedal de arranque y arranque el\u00e9ctrico
\nCAMBIO: 6 marchas
\nTRANSMISI\u00d3N PRIMARIA: 26:73
\nTRANSMISI\u00d3N SECUNDARIA: 14:50
\nEMBRAGUE:\u00a0Embrague multidisco DDS en ba\u00f1o de aceite, sistema hidr\u00e1ulico Brembo
\nEMS: Synerject<\/p>\n
\nSUSPENSI\u00d3N TRASERA: Amortiguador PDS de WP Xplor
\nRECORRIDO DE SUSPENSI\u00d3N DELANTERA: 300 mm
\nRECORRIDO DE SUSPENSI\u00d3N TRASERA: 310 mm
\nFRENO DELANTERO: Freno de disco 260 mm
\nFRENO TRASERO: Freno de disco 220 mm
\n\u00c1NGULO DE DIRECCI\u00d3N: 63.5 \u00b0
\nDISTANCIA ENTRE EJES: 1482 \u00b1 10 mm
\nALTURA LIBRE AL SUELO: 370 mm
\nALTURA DEL ASIENTO: 960 mm
\nCAPACIDAD DEL DEP\u00d3SITO (APROX.): 9 l
\nPESO READY TO RACE (SIN COMBUSTIBLE): 103 kg<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"