{"id":52563,"date":"2017-08-17T23:41:57","date_gmt":"2017-08-18T02:41:57","guid":{"rendered":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/?p=52563"},"modified":"2017-08-17T23:47:10","modified_gmt":"2017-08-18T02:47:10","slug":"lanzamiento-2017-ktm-duke-250-y-390","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/mercado-motociclismo\/lanzamiento-2017-ktm-duke-250-y-390\/","title":{"rendered":"Lanzamiento 2017 – KTM Duke 250 y 390"},"content":{"rendered":"

El pasado mi\u00e9rcoles KTM Argentina<\/strong> presento a la prensa las versiones 2017 de la Duke 250 y 390<\/strong>, dos modelos destinados a sacudir el mercado argentino en ese rango de cilindrada y precio. Fuel Universe<\/strong> estuvo ah\u00ed y te cuenta lo que vio en su primer contacto.<\/p>\n

KTM 250 Duke<\/strong><\/p>\n

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La 250 Duke es la moto ideal como modelo de entrada a la marca, ya que ofrece toda la calidad que se espera de la marca austr\u00edaca a un precio razonable. La carrocer\u00eda actualizada, ahora con asientos independientes<\/strong> para el piloto y el copiloto, y un dep\u00f3sito de combustible m\u00e1s grande<\/strong>, de 13,4 litros, junto con un nuevo escape montado al costado<\/strong> resaltan el estilo radical de la moto. Definitivamente no es un dise\u00f1o que pase desapercibido.<\/p>\n

Algunas de las caracter\u00edsticas m\u00e1s importantes incluyen el nuevo cuadro auxiliar atornillado, as\u00ed como el faro hal\u00f3geno<\/strong> de dise\u00f1o innovador y un moderno panel de instrumentos LDC<\/strong>. El motor mono cil\u00edndrico cuenta con una tapa de cilindro de 4 v\u00e1lvulas y balancines con revestimiento de DLC<\/strong>, un dise\u00f1o compacto y caracter\u00edsticas avanzadas como la lubricaci\u00f3n de c\u00e1rter h\u00famedo, una sofisticaci\u00f3n del mismo nivel al ofrecido por su hermana mayor, que hace de la Duke m\u00e1s peque\u00f1a un producto \u00fanico en el segmento 250cc.<\/p>\n

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El embrague deslizante autom\u00e1tico corta cualquier vibraci\u00f3n de la rueda trasera, mientras que el catalizador y el sistema de ventilaci\u00f3n del dep\u00f3sito de combustible mejoran el ya contenido consumo y reducen las emisiones. La nueva horquilla frontal r\u00edgida invertida de 43 mm<\/strong> fue desarrollada por KTM en estrecha cooperaci\u00f3n con WP Suspension, un socio de muchos a\u00f1os. Con un dise\u00f1o vanguardista de cartucho abierto y una menor complejidad se logra un ahorro de peso y menores costos de mantenimiento, adem\u00e1s de una mejorada estabilidad y tenida. Una pinza radial delantera y un disco de freno de 300 mm<\/strong> le otorgan una frenada s\u00f3lida y controlada, ayudada por el sistema ABS.<\/p>\n

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En resumen, la KTM Duke 250 es una opci\u00f3n ideal para quienes buscan una moto peque\u00f1a, con aspiraciones deportivas pero apta para el uso urbano diario.<\/p>\n

KTM 390 Duke<\/strong><\/p>\n

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Con la 390, KTM se propuso crear nada menos que la mejor moto en la categor\u00eda por debajo de 600cc<\/strong>, y no parece que hayan fallado en el intento. La ficha t\u00e9cnica es interminable, pero la joya de este modelo es sin dudas su fant\u00e1stico motor de alto rendimiento<\/strong>. El cilindro \u00fanico compacto y ligero de 373,2cc lo tiene todo: desde la tapa de cilindro de 4 v\u00e1lvulas con balancines recubiertos con DLC, pasando por la lubricaci\u00f3n de c\u00e1rter h\u00famedo, el catalizador de tres v\u00edas, hasta el c\u00e1rter compacto con ejes de la caja de cambios apilados en direcci\u00f3n vertical<\/strong>.<\/p>\n

En esta \u00faltima generaci\u00f3n del modelo, un nuevo sistema de control RIDE-BY-WIRE<\/strong> le otorgan una suavidad y un refinamiento incluso mayores, cuenta pendiente de la anterior versi\u00f3n, a la vez que tiene en cuenta una enormidad de datos de los sensores con el fin de lograr una respuesta sorprendente en cualquier situaci\u00f3n. Como en la 250, el embrague deslizante elimina toda posibilidad de que la rueda trasera vibre antes de que suceda.<\/p>\n

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La nueva 390 Duke cuenta tambi\u00e9n con el subchasis expuesto como su hermana menor, y se destaca con un color que contrasta. Ese aspecto agresivo, con la parte trasera levantada, est\u00e1 acentuado visualmente de manera muy eficaz por la nueva carrocer\u00eda filosa. La forma y la alta tecnolog\u00eda funcional se funden en un nuevo frente con un faro LED de similar dise\u00f1o al de las motos m\u00e1s grandes de la marca<\/strong>. Tambi\u00e9n es nueva la horquilla frontal invertida WP de 43 mm, tambi\u00e9n con arquitectura de cartucho abierto que se distingue por una respuesta sorprendente, combinada con una estabilidad incre\u00edble y una precisi\u00f3n excepcional.<\/p>\n

En cuanto a su ergonom\u00eda, uno de los cambios m\u00e1s destacados es el tanque de combustible, que aument\u00f3 de 11 a 13,4 litros y ahora permite que el motociclista tenga un mayor contacto con la rodilla<\/strong>. Adem\u00e1s, las palancas de embrague y de freno ahora se pueden ajustar<\/strong>. La suspensi\u00f3n, las ruedas, el manubrio, por donde se la mire, esta moto ostenta componentes de primera calidad y tecnolog\u00eda y, por supuesto, el ABS de serie no es ninguna excepci\u00f3n. Para una capacidad de frenado a\u00fan m\u00e1s sorprendente, la pinza frontal radial ahora se engancha en un disco de freno que se agrand\u00f3 hasta un total de 320 mil\u00edmetros.<\/p>\n

La 390 es la primera motocicleta de su clase equipada con una pantalla TFT multifuncional, que es mucho m\u00e1s que un chiche<\/strong>. Sus opciones vers\u00e1tiles de configuraci\u00f3n y la interfaz avanzada de conducci\u00f3n son la piedra angular de la experiencia de la 390. Las caracter\u00edsticas, como que la lectura de la velocidad del motor se vuelva de color azul durante el calentamiento o que el color cambie a rojo cuando la velocidad del motor se aproxime al l\u00edmite, son una expresi\u00f3n de la devoci\u00f3n meticulosa de la empresa para con los detalles. El brillo se adapta de forma autom\u00e1tica a la luz ambiente. Adem\u00e1s, la soluci\u00f3n KTM MY RIDE<\/strong> opcional con conectividad Bluetooth<\/strong> permite una integraci\u00f3n sofisticada para smart phones<\/em>, con el fin de permitir las funcionalidades de manos libres y de reproductor de audio tan necesarias en los entornos urbanos modernos. Gracias a esto, las llamadas entrantes y los programas de m\u00fasica se integran sin problemas en la pantalla TFT, y las funciones correspondientes se controlan de manera pr\u00e1ctica mediante un interruptor en el manubrio.<\/p>\n

Despu\u00e9s de este primer contacto no podemos esperar para hacer una prueba m\u00e1s exhaustiva de ambos modelos.<\/p>\n

Fotos: Juan Amaral<\/strong><\/p>\n

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