{"id":53981,"date":"2017-10-18T22:40:00","date_gmt":"2017-10-19T01:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/?p=53981"},"modified":"2017-10-18T22:47:25","modified_gmt":"2017-10-19T01:47:25","slug":"__trashed-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/motogp\/__trashed-3\/","title":{"rendered":"La nueva aerodin\u00e1mica de la Suzuki de MotoGP"},"content":{"rendered":"

En el GP de Jap\u00f3n este \u00faltimo fin de semana el equipo ECSTAR Suzuki MotoGP<\/strong> mostr\u00f3 un actualizado paquete aerodin\u00e1mico, agregando un dise\u00f1o m\u00e1s radical a la Suzuki GSX-RR<\/strong>, en busca de mejores tiempos de vuelta.<\/p>\n

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Los nuevos alerones delanteros toman alguna inspiraci\u00f3n visual de lo que ya hemos visto en el equipo Ducati Corse<\/strong>, a\u00f1adiendo una forma compleja que imita un dise\u00f1o de \u201cwinglet\u201d o peque\u00f1a ala, al tiempo que se mantiene dentro de la letra de la ley del reglamento de MotoGP.<\/p>\n

A diferencia de algunos de los dise\u00f1os que hemos visto, a saber, los de Honda y Ducati, Suzuki no parece tener la capacidad de cambios modulares, es decir, el paquete aerodin\u00e1mico no parece ser ajustable para diferentes condiciones<\/strong>.<\/p>\n

En el dise\u00f1o de HRC, Honda dise\u00f1o diferentes injertos en sus carenados, lo que permite una mayor o menor carga aerodin\u00e1mica, seg\u00fan sea necesario, mientras que en Ducati, los italianos han hecho dise\u00f1o de dos piezas a la que se le puede agregar un ala inferior a la secci\u00f3n superior.<\/p>\n

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Es de destacar que las actuales alas con forma de bigote de la Suzuki reemplazan el anterior dise\u00f1o, moviendo la carga aerodin\u00e1mica a una zona m\u00e1s baja, pero tambi\u00e9n corri\u00e9ndola hacia adelante<\/strong>. Presumiblemente, esto ayuda a que la superficie del carenado obtenga un aire m\u00e1s limpio. La clave del dise\u00f1o aerodin\u00e1mico es una ecuaci\u00f3n de dos partes: primero cortar el aire por delante del veh\u00edculo lo m\u00e1s efectivamente posible y despu\u00e9s volver a unir el flujo de aire detr\u00e1s del veh\u00edculo lo mejor posible.<\/p>\n

En cuanto a los resultados, el GP de Jap\u00f3n podr\u00eda no haber sido el mejor lugar para probar el nuevo dise\u00f1o de Suzuki, ya que el d\u00eda lluvioso en Motegi demando m\u00e1s de la habilidad del piloto que de la aerodin\u00e1mica. Sin embargo, con Phillip Island<\/strong> a solo un fin de semana de distancia, los giros de alta velocidad de la pista australiana (y vientos costeros significativos) podr\u00edan ser un excelente campo de prueba para el dise\u00f1o de Suzuki. Estaremos atentos este fin de semana.<\/strong><\/p>\n

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