{"id":57829,"date":"2018-05-05T13:00:56","date_gmt":"2018-05-05T16:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/?p=57829"},"modified":"2018-05-06T01:22:28","modified_gmt":"2018-05-06T04:22:28","slug":"prototipos-ingeniero-suizo-desarrolla-una-ktm-990-adventure-4x4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/actualidad\/prototipos-ingeniero-suizo-desarrolla-una-ktm-990-adventure-4x4\/","title":{"rendered":"Prototipos: ingeniero suizo desarrolla una KTM 990 Adventure doble tracci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El prototipo bautizado como Projekt DT-A creado por el ingeniero Suizo Guido Koch, parte de una KTM 990 Adventure para crear una moto doble tracci\u00f3n<\/strong>. Poco queda de la KTM de serie, como se puede ver en las fotos. Manillar, parte de los frenos, el basculante, el motor y parte de las llantas es todo lo que comparte la DT-A con la moto original. La premisa del creador de este interesante engendro fue que para la conducci\u00f3n off road es m\u00e1s eficiente la tracci\u00f3n integral, por lo que comenz\u00f3 a trabajar en la manera de dotar de tracci\u00f3n a la rueda delantera de la KTM. El primer problema que se plante\u00f3 fue el aumento de peso que significaba dotar a una moto de doble tracci\u00f3n, por lo que Koch puso a dieta a la 990, logrando reducir el peso total en 40 kilos con respecto a la moto de serie.<\/p>\n

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A primera vista, lo que m\u00e1s se destaca es el tren delantero totalmente nuevo, que descarta la tradicional horquilla y la reemplaza por un basculante frontal, asistido por un mono amortiguador que va anclado directamente al bloque del motor. Al eliminar la horquilla, el dise\u00f1o de Koch recurre a un sistema de direcci\u00f3n por buje central, o Hub Center Steering, semejante al sistema Telelever de BMW<\/strong>. De esta manera, las reacciones de la suspensi\u00f3n y la direcci\u00f3n van por separado y no afectan la estabilidad del rodado.<\/p>\n

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Pero todav\u00eda faltaba resolver como transmitir la fuerza motriz a la rueda delantera, que es lo que le llevo a Koch 10 a\u00f1os en desarrollar. Bas\u00e1ndose en un esquema de 3 puntas, el pi\u00f1\u00f3n primario conserva su posici\u00f3n, pero una correa dentada lleva el movimiento de una polea sat\u00e9lite a otro pi\u00f1\u00f3n libre situado en la parte delantera del motor.<\/strong> Este segundo pi\u00f1\u00f3n es el que mueve la cadena delantera, que desemboca en una corona delantera. La doble tracci\u00f3n puede desconectarse desde un comando en el manillar. El interesante proyecto est\u00e1 lejos de ser un modelo de producci\u00f3n, pero sin duda aporta soluciones innovadoras.<\/p>\n

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