{"id":63096,"date":"2018-12-27T09:51:23","date_gmt":"2018-12-27T12:51:23","guid":{"rendered":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/?p=63096"},"modified":"2018-12-27T09:51:23","modified_gmt":"2018-12-27T12:51:23","slug":"suzuki-gsx-r-750-historia-de-la-primera-superbike-moderna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/clasicas\/suzuki-gsx-r-750-historia-de-la-primera-superbike-moderna\/","title":{"rendered":"Suzuki GSX-R 750: historia de la primera Superbike moderna"},"content":{"rendered":"

La Gixxer original, la GSX-R 750 de 1985<\/strong>, fue la primera moto de serie que podemos considerar como una autentica r\u00e9plica de las grandes bestias de carrera japonesas<\/strong> de la \u00e9poca para la calle. Extinguida hoy por no tener una categor\u00eda espec\u00edfica para su cilindrada y por la proliferaci\u00f3n de las superbike de 1000cc, la GSX-R tuvo su \u00faltima versi\u00f3n en 2015. Hoy repasamos su historia, esperando poder ver una nueva Gixxer de 3 cuartos de litro en un futuro no muy lejano.<\/p>\n

1985<\/strong>
\nEl salto generacional que oblig\u00f3 a las otras marcas japonesas a ponerse al d\u00eda. Chasis perimetral de aluminio, el doble faro heredado de las carreras de resistencia, motor con refrigeraci\u00f3n por aire y aceite y 106 CV para 179 kilos en seco.<\/p>\n

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1987<\/strong>
\nUn basculante m\u00e1s largo para mayor estabilidad, \u201cantidive\u201d electr\u00f3nico en la horquilla, un nuevo amortiguador trasero y uno de direcci\u00f3n.<\/p>\n

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1988<\/strong>
\nEl motor llega a las 12.500 rpm y 112 CV. Nuevo chasis, carburadores Slingshot y llantas de 17\u201d en ambos trenes. Una moto casi completamente nueva.<\/p>\n

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1990<\/strong>
\nNueva horquilla invertida con barras de 41 mm. Considerada la mejor GSX-R entre las refrigeradas por aire y aceite. El motor erogaba 115 CV a 11.000 rpm, con un peso de 193 kilos en seco.<\/p>\n

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1991<\/strong>
\nNuevo frontal con los faros carenados y col\u00edn ancho y con doble faro. Era una modelo \u00b490 con retoques est\u00e9ticos y 15 kilos m\u00e1s: 208 kilos en seco para 116 CV.<\/p>\n

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1992<\/strong>
\nComienza la era del enfriamiento por l\u00edquido. Motor m\u00e1s compacto y potente, con 118 CV a 11.500 rpm para 208 kilos en seco. Chasis m\u00e1s r\u00edgido y nuevas suspensiones la colocaron entre las mejores de la \u00e9poca.<\/p>\n

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1994<\/strong>
\nLas 94 y 95 fueron las \u00faltimas con chasis de doble cuna, con importantes actualizaciones en la motorizaci\u00f3n y la caja de velocidades. Erogaba 112 CV a 10.500 rpm para 199 kg en seco.<\/p>\n

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1996<\/strong>
\nNuevo motor m\u00e1s compacto y potente con sistema Suzuki Ram Air Direct (SRAD). Cadena de distribuci\u00f3n lateral y carburadores de 39 mm asistidos electr\u00f3nicamente, combinados con el efecto de la admisi\u00f3n din\u00e1mica. Chasis inspirado en la RGV 500 del Mundial con el que se rebajaba el peso en 20 kilos. 129 CV para 179 kilos en seco.<\/p>\n

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1998<\/strong>
\nAparece la inyecci\u00f3n, aumentando la potencia hasta los 135 CV a 12.000 rpm para los mismos 179 kilos. Se acorta la distancia entre ejes, volvi\u00e9ndola tan corta y \u00e1gil como las m\u00e1s ligeras 600 de la \u00e9poca, pero much\u00edsimo m\u00e1s potente.<\/p>\n

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2000<\/strong>
\nUna moto completamente nueva: motor, chasis, geometr\u00edas y posici\u00f3n de conducci\u00f3n. Comienza a ser opacada por su hermana mayor de 1000cc. Aumenta la potencia a 140 CV a 12.500 rpm para 166 kilos en seco.<\/p>\n

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2004<\/strong>
\nLa Gixxer 750 se hizo m\u00e1s estrecha para competir con las 600cc. Chasis con vigas extrusionadas m\u00e1s angosto, a pesar de tener el mismo motor que la anterior. 164 kilos para 148 CV a 13.000 rpm.<\/p>\n

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2005<\/strong>
\nEdici\u00f3n 20 aniversario. Sin cambios t\u00e9cnicos respecto a la versi\u00f3n est\u00e1ndar, pero con est\u00e9tica que homenajea a la primera GSX-R. Hoy en d\u00eda siguen siendo una de las motos m\u00e1s codiciadas por los coleccionistas.<\/p>\n

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2006<\/strong>
\nTodo nuevo: chasis de fundici\u00f3n, motor de ejes desalineados y nuevas l\u00edneas m\u00e1s aerodin\u00e1micas. Se anuncian 150 CV a 13.200 rpm y un peso de 163 kilos en seco.<\/p>\n

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2008<\/strong>
\nNueva electr\u00f3nica. Se introduce el S-DMS, un selector de curvas de potencia con tres niveles preestablecidos. Mejoras en el motor y caja de cambio. 150 CV a 11.200 rpm, 165 kilos en seco declarados.<\/p>\n

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2011<\/strong>
\nNumerosos cambios en motor y chasis y carrocer\u00eda completamente nueva. Nueva horquilla Showa BPF, frenos Brembo y amortiguador de direcci\u00f3n electrohidr\u00e1ulico. 150 CV a 13.200 rpm, pero para un peso en seco de 185 kilos.<\/p>\n

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2015<\/strong>
\nUltima versi\u00f3n. Las marcas ya estaban volcadas al desarrollo de las superbike de 1000cc por lo que la GSX-R ya llevaba a\u00f1os sola en el mercado. Dise\u00f1o que homenajeaba el retorno de Suzuki a MotoGP. Al llegar la normativa de emisiones Euro 4 se dej\u00f3 de fabricar.<\/p>\n

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