{"id":63688,"date":"2019-01-24T13:58:11","date_gmt":"2019-01-24T16:58:11","guid":{"rendered":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/?p=63688"},"modified":"2019-01-24T13:58:11","modified_gmt":"2019-01-24T16:58:11","slug":"honda-cbr600f-historia-de-la-deportiva-polivalente-de-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/clasicas\/honda-cbr600f-historia-de-la-deportiva-polivalente-de-honda\/","title":{"rendered":"Honda CBR600F: historia de la deportiva polivalente de Honda"},"content":{"rendered":"

A fines de los \u00b480 Honda sacudi\u00f3 el mundo del motociclismo lanzando la primera CBR600F<\/strong>. En un mismo paquete la marca del ala ofrec\u00eda una tetracil\u00edndrica mediana que se adaptaba sin problemas a un circuito, la calle o la ruta<\/strong>. Una de las motos m\u00e1s polivalentes que se hayan fabricado, con un motor maravilloso que desapareci\u00f3 del mercado con la entrada en vigencia de las normas Euro 4.<\/p>\n

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1987<\/strong>
\nUn antes y un despu\u00e9s en el segmento de las deportivas medianas. Chasis de tipo diamante en acero, carburadores de 32 mm y 85 CV a 11.000 rpm, para mover un peso de 201 kg con fluidos. Suspensiones ajustables como las de la VFR750F.<\/p>\n

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1989<\/strong>
\nMas potencia, 93 CV a 11.000, con el mismo motor DOHC de 16 v\u00e1lvulas que aumentaba su compresi\u00f3n. Carburadores de 32,5 mm. Horquilla de menor recorrido, de 130 a 120 mm, y los mismos frenos Nissin de 276 mm.<\/p>\n

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1991<\/strong>
\nNuevo motor de carrera m\u00e1s corta y m\u00e1s compacto, con cadena de distribuci\u00f3n lateral. 100 CV a 12.000 rpm para 213 kilos. Chasis de similar estructura, pero mayor rigidez. Llantas y cubiertas de mayor tama\u00f1o. Su apabullante \u00e9xito en las pistas la volvi\u00f3 la m\u00e1s popular de la saga.<\/p>\n

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1993<\/strong>
\nSutiles cambios en las suspensiones. Amortiguador trasero con la posibilidad de ajustar la velocidad de compresi\u00f3n y horquilla con la opci\u00f3n de reglaje en extensi\u00f3n.<\/p>\n

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1995<\/strong>
\nLas motos de la competencia obligaban a mejorar la potencia a alta velocidad. Se desarrolla el sistema de admisi\u00f3n forzada DAIS (Direct Air Induction System). Nuevo mapeo de encendido, carburadores de 36 mm, radiador m\u00e1s grande y escapes con colectores interconectados. Nuevos frenos delanteros semi flotantes de 296 mm.<\/p>\n

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1997<\/strong>
\nLa F3 fue la \u00faltima con chasis de acero. Nuevo subchasis con un col\u00edn m\u00e1s delgado y mejoras en el sistema DAIS. 105 CV a 12.000 rpm de potencia m\u00e1xima.<\/p>\n

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1999<\/strong>
\nNuevo chasis con vigas laterales en aluminio, soldado a una parte posterior de fundici\u00f3n. Nuevo motor de carrera m\u00e1s corta con carburadores de 36,5 mm. Basculante tambi\u00e9n en aluminio, frenos de cuatro pistones y cubiertas de 120\/70 x 17\u201d y 180\/55 x 17. La F4 pesaba 200 kilos y erogaba 110 CV a 12.500 vueltas.<\/p>\n

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2001<\/strong>
\nLa F4i incorpora la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica PGM-FI con cuerpos de 38 mm de di\u00e1metro, para mejorar las emisiones. Instrumental LCD, combinado con tac\u00f3metro de aguja. Nuevo dise\u00f1o frontal con doble faro.<\/p>\n

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La F Sport fue ideada para competir en el Mundial de SSP. Cambios en la distribuci\u00f3n, en la suspensi\u00f3n trasera y est\u00e9ticos que la asemejaban a una moto de pista. Gano el mundial en 2002, de la mano de Fabien Foret.<\/p>\n

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La serie limitada, denominada CBR600F Sport R\u00e9plica, que conmemora la contrataci\u00f3n de Valentino Rossi en el equipo oficial del mundial de 500cc. Decoraci\u00f3n similar a la de la NSR con la Rossi fue subcampe\u00f3n en 2000 y campe\u00f3n en 2001. Sin cambios en la mec\u00e1nica de la F Sport contempor\u00e1nea.<\/p>\n

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2005<\/strong>
\nLa RR pasa a ocupar el lugar de la m\u00e1s deportiva de la gama, por lo que CBR600F es considerada una sport turismo. 109 CV a 12.500, con una curva de potencia m\u00e1s plana. Asiento m\u00e1s bajo, horquilla sin regulaci\u00f3n y amortiguador solo ajustable en precarga.<\/p>\n

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2011<\/strong>
\nLuego de 5 a\u00f1os sin producirse, vuelve la denominaci\u00f3n CBR600F, una versi\u00f3n carenada de la CB600F, denominada Hornet. Chasis de cuna simple con una versi\u00f3n m\u00e1s tranquila del motor de la CBR600RR. 102 CV a 12.000 para 206 kg en orden de marcha. Es la primera CBR600F con ABS y en incorporar una horquilla invertida.<\/p>\n

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2014<\/strong>
\nLa \u00faltima de la saga que deriva de la CB650F. Motor m\u00e1s grande con menor compresi\u00f3n y 90 CV a 11.000 rpm que busca mayor docilidad y facilidad de conducci\u00f3n. Chasis de doble cuna en acero.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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