{"id":67542,"date":"2019-07-20T18:05:53","date_gmt":"2019-07-20T21:05:53","guid":{"rendered":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/?p=67542"},"modified":"2019-07-20T18:05:53","modified_gmt":"2019-07-20T21:05:53","slug":"kawasaki-klr-650-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/actualidad\/kawasaki-klr-650-diesel\/","title":{"rendered":"Kawasaki KLR 650 \u00bf\u00a1Diesel?!"},"content":{"rendered":"

El ej\u00e9rcito de los Estados Unidos utiliza versiones Diesel<\/strong> de la r\u00fastica moto japonesa.<\/p>\n

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Los Marines de los EE. UU. buscaban una moto que pudiera ir pr\u00e1cticamente a cualquier lugar y en cualquier situaci\u00f3n. Sin embargo, ten\u00edan un requisito bastante \u00fanico: ten\u00eda que funcionar con JP-8, un combustible utilizado en aviaci\u00f3n similar al Diesel.<\/p>\n

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Todo en el ej\u00e9rcito norteamericano, desde los Hummers<\/strong> hasta aviones a reacci\u00f3n, funcionan con JP-8. Esto es as\u00ed por motivos pr\u00e1cticos, ya que de esta manera se evita la log\u00edstica de transportar al frente de batalla distintos tipos de combustibles y contenedores. El problema es que nadie fabrica motos Diesel.<\/p>\n

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Entra en escena Hayes Diesel Technology<\/strong>, un contratista militar que trabaja con motos desde la d\u00e9cada del 70. Comenzando desde una buena base, como lo es la indestructible Kawasaki KLR 650, los muchachos de Hayes reemplazaron el motor original por uno de dise\u00f1o propio. Otras modificaciones, como una bater\u00eda AGM, nuevas suspensiones, un tanque de combustible Acerbis de 22 litros, pedalines m\u00e1s anchos y un protector de carter completaron el modelo que fue vendido a las fuerzas armadas de los EE. UU. y otros pa\u00edses aliados.<\/p>\n

El nuevo impulsor es m\u00e1s pr\u00e1ctico para su uso militar, pero tiene sus desventajas. Es muy lento saliendo de abajo y le cuesta bastante agarrar velocidad. Por otro lado, es extremadamente econ\u00f3mico en el consumo de combustible<\/strong>. Con un consumo de m\u00e1s de 40 kil\u00f3metros por litros, la autonom\u00eda de la KLR Diesel se va a casi 900 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Hayes hab\u00eda planeado ofrecer una versi\u00f3n para uso civil, pero la demanda militar fue tan alta que no val\u00eda la pena desviar recursos a ese proyecto. Es por eso que los pocos ejemplares que llegan al mercado civil como excedente militar suelen venderse por un precio m\u00e1s alto que una KLR 650 nueva<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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