{"id":76804,"date":"2020-09-01T11:40:10","date_gmt":"2020-09-01T14:40:10","guid":{"rendered":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/?p=76804"},"modified":"2020-09-01T11:40:12","modified_gmt":"2020-09-01T14:40:12","slug":"la-moto-cumple-135-anos-la-historia-de-la-daimler-reitwagen-parte-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/clasicas\/la-moto-cumple-135-anos-la-historia-de-la-daimler-reitwagen-parte-2\/","title":{"rendered":"La moto cumple 135 a\u00f1os: la historia de la Daimler Reitwagen (Parte 2)"},"content":{"rendered":"\n

La Daimler Reitwagen<\/strong> es considerada la primera moto y Gottlieb Daimler es reconocido como el padre de la moto moderna. Pero fue su hijo Paul quien la condujo por primera vez en noviembre de 1885.<\/p>\n\n\n\n

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En la primera parte de esta nota cont\u00e1bamos como Daimler creaba la moto un poco por casualidad. En realidad, lo que el inventor alem\u00e1n buscaba era un banco de pruebas para su nuevo motor de combusti\u00f3n interna<\/strong> de gasolina. Sin embargo, el monocil\u00edndrico de 250cc solo erogaba 0,5 CV, por lo que impulsar un carruaje de tama\u00f1o completo no era posible. De este compromiso nace la Reitwagen.<\/p>\n\n\n\n

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El chasis de la primera moto era de madera<\/strong>, con el motor montado sobre bloques de goma. Las ruedas tambi\u00e9n eran de madera, con cintas de hierro en lugar de neum\u00e1ticos. La estabilidad se lograba con 2 ruedas adicionales m\u00e1s peque\u00f1as a los lados, como en las modernas bicicletas infantiles.<\/p>\n\n\n\n

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Fue en noviembre de 1885 cuando Paul Daimler, de 17 a\u00f1os, se convirti\u00f3 en el primer moto tester de la historia<\/strong>. El hijo de Daimler condujo a la Reitwagen por primera vez en la v\u00eda publica, cubriendo una distancia de unos 5 kil\u00f3metros entre Cannstatt y Unterturkheim en Stuttgart, Alemania. En su \u201ctest\u201d Paul alcanz\u00f3 velocidades de entre 5 y 12 kph y la prueba fue un \u00e9xito desde el punto de vista t\u00e9cnico. Sin embargo, el novel probador sufri\u00f3 quemaduras leves debido a que el tubo de encendido externo pasaba directamente debajo del asiento.<\/p>\n\n\n\n

En los meses posteriores, la Reitwagen sufri\u00f3 actualizaciones. La transmisi\u00f3n por correa fue reemplazada por una transmisi\u00f3n de dos velocidades, con transmisi\u00f3n primaria por correa y transmisi\u00f3n secundaria con una corona dentada en la rueda trasera. En 1886, Daimler abandono el proyecto Reitwagen en favor del desarrollo de veh\u00edculos de cuatro ruedas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El Reitwagen original fue destruido en un incendio <\/strong>que arras\u00f3 con la planta Daimler-Motoren-Gesellschaft Seelberg-Cannstatt en 1903, pero existen varias r\u00e9plicas en colecciones en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, el Deutsches Museum en M\u00fanich, el Honda Collection Hall en las instalaciones de Twin Ring Motegi en Jap\u00f3n, el AMA Motorcycle Hall of Fame en Ohio, y en The Deutsches Museum en Australia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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