{"id":79554,"date":"2020-11-29T18:31:45","date_gmt":"2020-11-29T21:31:45","guid":{"rendered":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/?p=79554"},"modified":"2020-11-29T18:31:47","modified_gmt":"2020-11-29T21:31:47","slug":"honda-adv-150-el-adventure-scooter-se-presento-en-el-mercado-brasilero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fueluniverse.tv\/blog\/actualidad\/honda-adv-150-el-adventure-scooter-se-presento-en-el-mercado-brasilero\/","title":{"rendered":"Honda ADV 150: el adventure scooter se present\u00f3 en el mercado brasilero"},"content":{"rendered":"\n

Luego de presentarse en el Sal\u00f3n Duas Rodas el a\u00f1o pasado, Honda anunci\u00f3 que el scooter aventurero ADV 150<\/strong> ser\u00e1 parte de su l\u00ednea 2021 en Brasil. El scooter de baja cilindrada fabricado en la planta de la marca en Manaus no es otra cosa que una versi\u00f3n aventurera del ya conocido PCX 150.<\/p>\n\n\n\n

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Las diferencias m\u00e1s importantes entre el ADV 150 y su hermano urbano son b\u00e1sicamente la suspensi\u00f3n y los neum\u00e1ticos<\/strong>. La horquilla delantera tiene un recorrido de 130 mm, mientras que la trasera est\u00e1 a cargo de dos amortiguadores Showa con resortes de tres etapas y 120 mm de recorrido. Esto permite aumentar el despeje a 165mm. Las cubiertas son Metzeler sin c\u00e1mara y de uso mixto, en medidas 100\/80-14\u201d delante y 130\/70-13\u201d atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Otro de los cambios m\u00e1s evidentes es el manillar<\/strong>, mas ancho y con una posici\u00f3n m\u00e1s elevada, en sinton\u00eda con el prop\u00f3sito aventurero del ADV 150. El parabrisas es ajustable en 2 posiciones, como en su hermano mayor, el maxi scooter X-ADV 750.<\/p>\n\n\n\n

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La mec\u00e1nica es la misma que en el PCX: un monocil\u00edndrico de 149cc, tambi\u00e9n refrigerado por l\u00edquido, pero con un colector de admisi\u00f3n es 2 cm m\u00e1s largo que permite una mejor entrega de potencia a bajos reg\u00edmenes. Es as\u00ed como las cifras de potencia y par son iguales, pero a diferentes revoluciones de motor: 13,2 CV a 8500 rpm y 13,8 Nm a 6500 rpm. La transmisi\u00f3n es autom\u00e1tica tipo CVT, exactamente la misma que en el PCX.
Algo que si cambia notoriamente es la est\u00e9tica, inspirada en el X-ADV 750<\/strong>. El carenado frontal y el doble faro led se diferencian del faro \u00fanico del PCX. El col\u00edn y el faro trasero siguen la l\u00ednea del hermano mayor.<\/p>\n\n\n\n

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    El resto del equipamiento y otros aspectos pr\u00e1cticos del PCX se replican en el ADV 150. Tal es el caso de la llave presencial, que permite arrancar la moto, desbloquear el manillar o abrir la tapa del tanque de combustible sin sacar la llave del bolsillo. El espacio porta objetos ubicado debajo del asiento se abre con la misma llave y puede contener un casco y algo m\u00e1s, con una capacidad de 27 litros.<\/p>\n\n\n\n

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      Queda por confirmar si Honda Argentina<\/strong> se animar\u00e1 a traerlo a nuestro pa\u00eds, pero, a juzgar por el \u00e9xito logrado por el PCX 150, entendemos que el ADV 150 podr\u00eda ser bien considerado por los usuarios locales.<\/p>\n\n\n\n

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