ZXMoto llega al Rally Raid desde China, con dos pilotos muy destacados

El desembarco de ZXMOTO en el Rally Raid marca uno de los movimientos estratégicos más ambiciosos de la disciplina en los últimos años. La marca china, en alianza con el equipo español Joyride Race Service, presentó el ZXMOTO Joyride Factory Rally Team, estructura que debutará en el Rally de Marruecos 2026 con dos nombres de peso: Skyler Howes en RallyGP y Tobias Ebster en Rally2. El objetivo declarado es contundente: competir al máximo nivel frente a los fabricantes históricos y construir un programa capaz de llegar, eventualmente, a ganar el Dakar.

La ZXMOTO 450 Rally, presentada en el EICMA 2025, será el eje técnico del proyecto. Menos de un año después de su aparición pública, el prototipo afrontará su primera prueba oficial en la cuarta fecha del W2RC 2026, del 28 de septiembre al 3 de octubre. La marca, fundada en 2024 por Zhang Xue —también cofundador de Kove—, apuesta por un desarrollo acelerado y basado en condiciones reales de competición, apoyándose en la experiencia de Joyride Race Service, equipo con larga trayectoria en los desiertos del mundo y responsable de la estructura deportiva y operativa.

El proyecto se construye bajo una filosofía clara: trabajar como un único bloque entre fábrica, ingenieros, pilotos y el equipo español. Según el team-manager Sergi Duran Sanchez, la clave está en la transferencia directa de información desde el terreno hacia la fábrica, permitiendo que cada test y cada etapa se traduzcan en evoluciones concretas de la moto. La presencia de Armand Monleon, expiloto y subcampeón mundial de navegantes en 2025, refuerza la capacidad técnica del equipo en materia de navegación y análisis de carrera.

La elección de Howes y Ebster responde a una necesidad específica: pilotos capaces de desarrollar una moto desde cero. Howes aporta su experiencia en equipos Factory y su conocimiento profundo de lo que exige una moto competitiva en RallyGP. Ebster, joven y veloz, complementa el perfil con una sensibilidad técnica probada en Rally2, donde ya ganó etapas como privado y como piloto oficial. La combinación de ambos permite obtener referencias cruzadas y acelerar la identificación de puntos débiles y prioridades de desarrollo.

El Rally de Marruecos será el primer gran laboratorio para la ZXMOTO 450 Rally, que aún se encuentra en pleno proceso de evolución. Con 2.637 kilómetros de carrera, la prueba permitirá validar cambios, introducir mejoras y recopilar datos esenciales para la siguiente fase del proyecto. La marca entiende la competición como una pieza central de un programa mayor: desarrollar una moto capaz de enfrentarse a los fabricantes líderes y, en paralelo, trasladar ese conocimiento a un futuro modelo de producción.

A largo plazo, la visión es inequívoca. ZXMOTO quiere ganar el Dakar, aunque reconoce que el camino exige prudencia, solidez y etapas bien definidas: ingeniería, validación técnica, kilómetros de rodaje y experiencia acumulada. Marruecos será el primer paso; el Dakar, el siguiente gran desafío y una fuente decisiva de información. La meta intermedia es construir una moto fiable, rápida y consistente; la final, competir de igual a igual con los gigantes del rally-raid y, eventualmente, alcanzar la victoria más codiciada de la disciplina.

Durán Sánchez, se refirió a la elección de Howes y Ebster como primeros pilotos oficiales de la marca: «En esta fase del proyecto no buscábamos únicamente pilotos rápidos. Necesitábamos perfiles capaces de desarrollar una moto y de transmitir información técnica de calidad”. Y agregó: “Skyler tiene una enorme experiencia en rally-raid, ha competido al máximo nivel con equipos Factory y conoce perfectamente qué necesita una moto para ser competitiva. Tobias Ebster representa un perfil diferente y complementario. Es joven, muy rápido y tiene un gran potencial, pero al mismo tiempo ya ha demostrado una gran capacidad y un conocimiento muy bueno de este tipo de motos. Tener dos perfiles distintos nos permite obtener referencias diferentes y cruzar información. En este momento, su trabajo no consiste únicamente en buscar velocidad, sino en ayudarnos a entender la moto, identificar sus puntos débiles y definir junto con los ingenieros las prioridades de desarrollo.”